Для судоремонта

Судоремонт

ХИМКОР специализируется на производстве лакокрасочных покрытий для судостроения и судоремонта.

Предприятие производит полный спектр материалов, прошедших необходимую сертификацию и разрешенных к применению:

  • системы подводного борта, в том числе противообрастающие эмали, отвечающие международным требованиям (не содержат оловоорганику),
  • надводного борта и зоны переменной ватерлинии,
  • надстроек,
  • палубные не скользящие,
  • танкерные теплоотражающие,
  • для нефтяных танков со светлыми и темными нефтепродуктами,
  • грузовые трюма,
  • балластные танки и емкости с питьевой водой и т. д.

ООО НПП ХИМКОР сертифицирован Регистром Судоходства Украины и имеет в своем составе службу международных сертифицированных инспекторов по подготовке поверхности и нанесению лакокрасочных материалов.

Компания ХИМКОР зарекомендовала себя как надежный производитель качественных покрытий, которые экономят средства судовладельцев, поэтому все больше судовладельцев выбирают вместо импортных аналогов — брэнд ХИМКОР, который является зарегистрированной торговой маркой.

К нам уже относятся не как к очередному коммерсанту, который предлагает и навязывает свой товар, а как к компаньону, который может своим опытом работы,сервисом, качеством и ценами прийти к экономии денежных средств, связанных с окраской судна.

Проблема обрастания гораздо серьезнее, чем может показаться на первый взгляд. По подсчетам американских ученых ежегодно на борьбу с обрастанием в мире расходуется примерно 500 млн. долларов. По данным тех же специалистов потеря скорости из-за обрастания составляет 8-15%, а рост расхода топлива — до 20-35 % за междоковый период. При благоприятных условиях для морских организмов, обрастателей, их масса на корпусе судна за два месяца может достичь 200 т.

Обрастание — это процесс, в результате которого часть корпуса судна или стационарного плавучего сооружения, находящаяся в воде, покрывается слоем морских растений и животных. Оно сопровождается снижением скорости судов, повышением расхода топлива, усиленным износом механизмов и, соответственно, увеличением эксплуатационных расходов. Обрастание может вызвать затруднения с подачей воды по судовым трубопроводам, оно разрушающе действует на защитные покрытия, усиливая коррозию металла.

Интенсивность обрастания зависит от района плавания, а также качества противообрастающих покрытий, использованных для защиты подводной части корпуса судна. Обрастание судов возникает, в основном, при стоянках в портах, где личинки и споры переносятся течением к судам. Обрастание во время хода наблюдается крайне редко, при этом споры водорослей и зародыши балянусов (разновидность обрастателей) прикрепляются к корпусу судна, перемещающемуся со скоростью не более 0,5-1 уз. Зародыши трубчатых червей, мшанок, гидроидов и некоторых других обрастателей способны прикрепляться и при более высокой скорости. Споры водорослей и личинки, попав на корпус судна, прикрепляются настолько прочно, что даже сильные удары волн не могут их сорвать. Личинки, закрепившиеся на неядовитой краске или неокрашенной поверхности, развиваются во взрослый организм; личинки, поселившиеся на ядовитой краске, не развиваются, прикрепляются недостаточно прочно и легко смываются при движении судна.

Наблюдения показывают, что менее интенсивное обрастание характерно для активно используемых судов: пассажирских, грузовых, служебных, портовых и аналогичных им. По скорости и интенсивности обрастания суда, стоящие на приколе, занимают первое место. В еще большей степени страдают от этого явления подводные части стационарных морских сооружений и устройств: буровые платформы, эстакады, боны, буи и т. п.

В пресной воде до недавнего времени было мало организмов, относящихся к числу обрастателей. Однако развитие ряда пресноводных морей, появление каналов, связавших реки с озерами и морями, создали условия для появления обрастателей там, где до недавнего времени их не было. В Каспийском море, к примеру, появились балянусы и древоточцы; на Волге, Днепре, Дунае бурно развились ракушки и водоросли. Подводная часть катера, сфотографированная после годичной эксплуатации в Дунае, показывает характер обрастания при отсутствии мер защиты от него.

Как правило, обрастание начинается с появления зоны светолюбивых зеленых водорослей, которые начинают расти на уровне переменной ватерлинии, омываемой водой, где количество света, а также кислорода вполне достаточно для их жизни. Ниже этой зоны обычно начинается обрастание балянусами, количество которых возрастает по мере увеличения глубины и снижения освещенности. В средней и кормовой частях судна обрастание бывает сильнее, поскольку в носовой части вода движется более интенсивно. Если бронзовый винт не изолирован от вала и корпуса судна, его интенсивное обрастание наблюдается после 4-6 недель с момента спуска судна на воду.

Длительные исследования показали, что самый эффективный способ борьбы с обрастанием современных судов — это употребление противообрастающих красок, тем более, что покрытия, используемые для защиты от коррозии подводной части корпуса, часто повреждаются и даже полностью разрушаются, если одновременно не применяются противообрастающие краски.

Противообрастающие самополирующиеся краски выбирают в зависимости от :

  • типа судов, на которых они должны применяться;
  • условий эксплуатации судов (море, река-море, пресноводное море, озера, реки);
  • продолжительности навигационного периода;
  • районов плавания судна (север, умеренный климат, юг, субтропики);
  • характера обрастания в зоне плавания и сроков постановки судов в док.

В состав противообрастающих красок входят: пленкообразующая основа, компоненты, предотвращающие обрастание окрашенной поверхности, пигменты, наполнители и соответствующие растворители. По цвету противообрастающие краски должны отличаться от противокоррозионных, это позволяет контролировать правильность нанесения их на противокоррозионные покрытия. Категорически запрещается вводить в противообрастающие краски сажу (в любом виде): в этом случае происходит резкое ухудшение их защитных свойств. Противообрастающее действие красок определяется скоростью, с которой препятствующие обрастанию компоненты выделяются с окрашенной поверхности в воду. Скорость выщелачивания данных компонентов зависит не только от их растворимости, но и от того, как такие компоненты связаны с пленкообразующей основой краски. Известно, что скорость выщелачивания у красок изменяется от времени соприкосновения с водой. Так, например, медь, необходимый компонент противообрастающих красок, выделяющаяся со скоростью большей 10 мг/см в сутки, предотвращает обрастание водорослями, балянусами и другими обрастателями. Скорость выщелачивания у красок хорошего качества понижается очень медленно по сравнению с первоначальным ее значением. У других красок, вначале очень эффективных, после нескольких недель средняя скорость выщелачивания приобретает почти стабильный характер, но через несколько месяцев резко падает ниже необходимого уровня. Способность красок равномерно поддерживать необходимую скорость выщелачивания в течение длительного времени зависит от пленкообразующей основы.

Противообрастающая эмаль ХИМКОР  является выгодной альтернативой импортным системам.

Она представляет собой не содержащее олова высококачественное противообрастающее покрытие, основанное на полу растворимых связующих, где неорганические соединения металлов и мелкодисперсных биоцидов выполняют функцию главных противообрастающих токсинов. При контакте с водой, в результате процесса диффузии и выщелачивания, токсины медленно высвобождаются в ламинарный слой вокруг корпуса судна.

Эмаль относится к абляционному типу безоловосодержащих соединений (Organotion-free ablative type).

Противообрастающая система на основе эмали ХИМКОР удовлетворяет требованиям международной конвенции по контролю качества систем защиты судов от вредного биологического обрастания — «IMO Anti-fouling System-Convention compliant(AFS/CONF/26)».